“5000吨的船，运力相当于4个火车专列，费用只有火车的1/6。”“规划建设萧山5000吨级码头”是杭州“十一五”期间的重大工程之一，日前，《萧山江东围涂及钱江出海码头工程初步构想》预可性报告出炉。萧山发展计划局原综合科科长、《萧山江东围涂及钱江出海码头工程初步构想》主要编写者之一汪人新，用3个数字拼凑出了该码头最初显的经济意义。 

    而该报告则为码头设立了宏伟的战略定位：辐射浙西南腹地及皖赣近邻地区，依托海洋，面向全球，使之成为杭州及周边地区国际生产资料的航运中心，上海经济物流圈内陆与海洋间要冲枢纽。 

    一个“大码头”梦想即将实现 

    杭州一直期盼开辟钱塘江出海航运，但这一梦想一直受制于天然桎梏：钱塘江是强潮河口，河道南北摆动频繁，且最大摆幅可达20多公里，这使得杭州不具备建造大型港口的条件。杭州港通航船只吨位仅20—50吨级，年货运吞吐量仅3万—5万吨，不但通航能力低，而且风险大，事故多。 

    上世纪90年代中期以来尖山河段南、北岸加快了治江围涂步伐，为萧山东线兴建出海码头带来了机遇——船只乘潮至澉埔深水航道仅25公里，比原杭州港的乘潮航线缩短了60公里，其后方又是已经启动的江东工业城，地理位置十分优越。 

    根据钱塘江特定的水域（地理）条件，拟建码头的类型初步设想为“封闭式港池码头”。这是一种码头前水域水深不足且风大涌急、泥沙易淤情况下的平面布置。通过挖入式港池加建控制闸门，使之与港池外水面隔开，以稳定港池水位，减少泥沙淤积，确保船舶停靠作业。 

    作为该课题执行人的汪人新认为，“作为一种构想，也是一个预可行性的研究过程。研究结果表明，萧山江东围涂和建设钱江出海码头是基本可行的。” 

    一个以码头为中心的产业集群蓝图即将出现。据悉，围绕码头整个港区的规划有望在3月底前出炉。该规划将对码头建起后，周边的物业、配套进行总体的安排。 

    与上海接轨多了个通道 

    “杭州有了5000吨级的码头，主要可以和上海的大小洋山港接轨，各类物资就可以在杭州与上海之间大进大出。对于外向型企业，可以大大降低其运输成本。”杭州市港航管理局港口处处长史训善说，一个标箱通过海运，比通过杭甬高速运输便宜20%—30%。 

    史训善说，上海凭借大小洋山港成为国际航运中心，会吸引更多的国际企业来到这个区域。而杭州和上海之间，又多了一个海上通道，也就更容易受到辐射，对于招商引资会有很大意义。 

    一位不愿透露姓名的经济学家认为，一边是上海，一边是宁波，5000吨级的码头对于杭州的交通地位，不会有根本性的改变。但如果码头与运河航运合理配合，可以降低建筑材料等物资的运输成本，相应地也会降低住宅的成本价、降低工业企业的生产成本，在一定程度上提升杭州产业的发展环境。海洋经济使产业布局慢慢变化“一个城市没有一个港口，发展起来是很难的。”对于他说的“综合且深远的影响”，汪人新举例说明：杭州一直在谋求成为会展业之都，目前杭州发展会展业一大制约就是运输。比如一些大件的东西，通过陆路运输不方便且运费比较高。如果5000吨级码头建成了，会展就有望相应的增加。产业布局也会随之慢慢发生变化。