物流成本持续上涨已经演变成全世界范围的难题和瓶颈，连一贯以低成本演绎高发展的美国物流业也难幸免。

　　最近17年来，美国供应链管理专业协会(简称CSCMP)一直在美国各地严密监测和精确预测可能影响物流成本涨跌的各种经济力量，长期在该协会主持工作的美国经济学家罗萨林·威尔逊于7月初向外界透露，一向自诩为经营管理非常先进和组织十分成熟的美国物流成本所受压力增强。因为物流各方面的价格看涨，银行利率也在提高，已经连续7年得到有效控制和在国内生产总值中的比例持续下降即一直保持在GDP8.6%-8.8%之间的美国物流成本从2005年年底以来呈现不断上涨的趋势。在美国国内生产总值中的比例正在接近10%，2006年的全年物流成本将可能突破占国内生产总值10%的大关。

　　CSCMP今年6月的报告显示，美国2005年的物流成本是过去17年来的新高，为11830亿美元，其中包括存货成本、运输成本和经营管理成本三个方面，与2004年同比增加1560亿美元，增长率为15.2%。美国托运人对此感到有两个压力：一是现在的美元银行利息还在向上爬，由此导致托运人存货成本的增长；其次是交通管理费用不断增长，其总额已经从2004年的6360亿美元增长到2005年的7440亿美元。此外还有燃油价格上涨，火车驾驶员奇缺，海陆空各种运输模式成本不断扩大，其中卡车运输首当其冲。

　　不少美国经济学家认为，美国物流成本在美国国内生产总值中的比重基准点应该是10%，超过这个基准点，美国经济发展就会呈现亚健康状态，这是美国供应链管理专业协会CSCMP1984年美国物流状况报告中的一个论断。在此之前，美国物流成本在国内生产总值中的比重一直高达13.4%，甚至更高，而仅仅运输费用在国内生产总值中的比重也不低于6.8%。

　　直到美国交通运输管理全面放开后，国内各条渠道中的各种贸易壁垒正尽力消除，托运人相互之间的平等竞争增强，美国运输费用和物流成本迅速下跌，到1989年美国运输成本占美国国内生产总值中的比例仅仅为6.0%。到1992年美国物流成本，其中包括运输、存货和物流管理成本在内，达到比较理想的基准点10%。整个20世纪90年代，美国物流成本所占的GDP基准点一直保持在大约10%。到2001年，美国物流成本在国内生产总值中的比重下降到9.5%，到2003年则下降到8.6%新低，这归功于当时银行利息低，美国联邦储备基金会一直使用低利息方式促使美国经济走出低谷。

　　现在美国经济开始快速发展，市场需求十分旺盛，美国的国内外生意做得非常火红，美国联邦基金会想通过提高银行利息控制因为能源费用上涨造成的通货膨胀，而这也导致了美国物流成本向上攀升。过去两年美国存货成本上涨非常明显，从2004年的3320亿美元上涨到2005年的3930亿美元，这笔存货成本中还包括580亿美元的银行利息、900亿美元的仓储费、2450亿美元的税款以及保险、折旧和残损等其它费用。

　　近几年美国绝大多数公司企业的存货水平很高，不少美国托运人喜欢建立大大小小的配送中心囤积货物以备不测，由此造成美国存货成本2005年比2004年高出1160亿美元。由于存货水平的提高，用来存货的美国仓储设施的空舱率也在不断下降，2004年美国仓储设施空舱率为9.7%，2005年下降到7.3%。由于存货需求量的不断提高，仓储费率必升无疑。美国公共仓库平均场地费2005年已经高达900亿美元，与2004年同比增长5%，而运输费用2005年上涨14.1%，达到7440亿美元的幅度更让美国托运人感到揪心。现在的美国运输费用占到美国国内生产总值的6%。而在过去10年间，美国运输费用已经增长77.1%。运输费用中比重特别大的美国卡车运输费用总额从2004年的5090亿美元增加到2005年的5830亿美元。

　　目前美国卡车运输的柴油能源消费已经成为仅次于人力资源成本的第二大成本，这一切导致美国卡车运输能力下滑和集装箱卡车运输总费额上涨。其它模式运输服务费用2005年达到1530亿美元，其中铁路运输服务费用从2004年的420亿美元上涨到2005年的480亿美元，年增长率为14%，美国铁路部门计划在2012年前增加聘用8万名新铁路职工。美国托运人在水运方面支出的费用从2004年的320亿美元上涨到2005年的340亿美元，而以仅上涨20亿美元而论，这在各种运输模式中涨幅是最小的。现在美国沿海和内陆湖泊和内河道等水运业务，受到托运人和美国政府的高度重视。

　　值得注意的是，属于物流成本项目的美国国内货运代理服务费用总额也在上涨，从2004年的180亿美元上涨到2005年的220亿美元。美国管道油料输送成本年均为90亿美元，是最近几年唯一没有发生运输成本明显上升的美国运输部门。此外，与美国托运人经营管理成本密切相关的装卸费用、运输设备引进或者租赁费用、交通运输部门征收的行政费用，尤其是物流管理费用等也在上涨，其总额从2004年的470亿美元上涨到2005年的540亿美元。

　　目前美国托运人在物流方面面临的严峻挑战越来越多，其