每天下午，宁海越溪乡南庄村村委会前的公交车站旁，总有村民怀着期待等待车辆的到来，他们并不是要坐公交车，而是等着公交车为他们带来网上买的物品。
　　尽管城市里收寄快递如同“家常便饭”，但在农村，因为快递量不多且地处偏远，一些快递公司出于成本考虑，只把网点设在乡镇上，村民收寄快递，需要自己跑到镇上去，很不方便。今年以来，宁海在越溪乡南庄村、黄坛镇弘杨村试点农村物流新模式，让公交车帮助村民“带货”，不仅解决了快递进村的难题，通过“生态联盟”模式，也能帮助山货出村，同时开展水电通信缴费等便民服务。
　　如今，这一模式已被交通部列为首批农村物流服务品牌项目。也就是说，未来它很可能成为中国农村物流的新模式。
　　农村快递  打通“最后一公里”
　　5月中旬的一天，对于宁海县越溪乡南庄村村民来说，就像赶集一样兴奋——村文化礼堂里，设立了一个便民驿站，门上写着“南庄村集士驿站”7个大字，里面的3排货架特别醒目。以后，南庄村600户村民再也不用跑10多公里路去乡里取包裹了，如果有东西要寄出去，也可以直接放在驿站，工作人员会帮忙寄件。
　　这种在城里人看来稀松平常的“驿站”模式，在农村却不那么简单。城市里的快递驿站，一般由快递公司业务员直接将包裹放入，客户凭二维码就能收取，类似于一个有人服务的“自助柜”，打通的是快递网点到居民小区的“最后一公里”。
　　在农村，快递进入的背后需要一条从乡镇到农村“最后一公里”的物流链。相对于城市居民而言，农村居民的包裹量较少，分散到各快递公司就更少了，快递公司出于成本考虑，一般将网点设在乡镇，村民需自主出村前来提取。据省邮政管理局初步统计，目前全省主要民营快递企业快递进村平均通达率不到60%。
　　如何打通从乡镇到农村的“最后一公里”？宁海开始走“整合”路线。“在快递方面主要整合的是两种资源，一是运输资源，二是快递公司的包裹资源。”宁海县交通运输局（宁海邮政管理局）局长陈伟荣介绍。对于前者，宁海邮政与交通运输部门合作，利用农村公交来带货。对于后者，所有不能自主配送到农村的快递公司，可通过公交带货的方式来实现驿站式派送。
　　目前，宁海已建立城乡公交客货联运服务平台，在全省首创规范化、智能化公交车带货机制，依托宁海城区物流网络和城乡客运体系，利用政府部门开放的公交站点和运行线路数据，以及车辆调度与GPS位置数据，让数据赋能乡村振兴，实现快递进村。全县已实现年客货联运物流配送能力76.6万件，预计明年能达到130万件，农村物流整体成本可以降低20%以上。
　　鲍仁岳是城乡客运司机，他驾驶的公交车路线是从宁海汽车东站到越溪乡南庄村。帮村民带货后，他又增加了一项新的工作：从宁海汽车东站出发前，先去车站的快递网点取包裹，这些包裹是由各快递公司从物流中心分拣出来的，收件人为南庄村村民。等他把车开到南庄村站后，会有驿站工作人员来取包裹，同时把村民们要寄送的物件放到他的车里。
　　也就是说，以往各快递公司无法进入相对偏远山村的难题，现在由公交车驾驶员和驿站工作人员来解决了，通过对各快递公司包裹的“集中运输、集中派送”，助力快递进村。“现在一天有上百件包裹代为派送，‘双十一’期间一天有170单。”南庄村集士驿站工作人员王佳说。
　　多业联动  打造乡村邻里中心
　　69岁的杨集标老人拥有60亩虾塘，养着对虾、蛏子、青蟹等水产品，每年会有人上门把大部分产品收购了，剩下的一些零星产品，需要自己拿到乡镇集市销售。
　　自从有了南庄村集士驿站，在儿子的帮助下，杨大伯创建了虾干品牌，通过电商平台和儿子的朋友圈销售虾干，他也成了驿站的“寄件大户”。令杨大伯倍感方便的是，他无须亲自寄件，只要把收货人的信息告诉驿站工作人员，工作人员就会帮忙寄送。
　　驿站正式开张后，来这里的村民络绎不绝，大多是取快递的，也有寄快递的。“每天有七八件东西寄出去，主要是村里人自己的产品，比如对虾干、橘子之类的。”王佳介绍。
　　记者注意到，驿站里陈列着橘子、香榧等当地特产，还有洗洁精等日用品及饮料等，这些是放在驿站里代销的。
　　“除了收寄快递，这里还能取钱、转账，真方便。”南庄村村民吴财金在驿站体验后，连说了几声“蛮好”。记者注意到，驿站里除了货架，还有多台电脑设备，连接着农村信用社等机构，村民能在这里办理存取款、移动通信等业务。
　　事实上，宁海正致力于将驿站打造为农村的邻里生活中心样板：整合叠加移动通信、金融保险、网上代购点、美团配送等10类业务功能，为群众提供物流寄递、代销代购、便民缴费、助农取款、特产供销、农财险办理等多元服务，让城市优质民生资源的触角延伸至农村，使其成为村里人气最旺、功能最全的便民生活场所。
　　以南庄村集士驿站为例，自今年5月14日开展便民生活服务项目以来，已累计提供各类服务近2万件，其中物流寄递近1.7万件、代销代购3000余件，带动农产品销售25万元。
　　“集士”品牌  助力乡村振兴
　　在南庄村集士驿站成立大约半年后，位于宁海黄坛镇弘杨村的集士驿站也开业了。这一次，宁海重点打造了“集士”品牌，农村物流新模式的探索逐步深入。
　　“集士不仅有‘集市’的谐音，而且这个‘士’意味深长。”陈伟荣介绍，集士驿站是归集各种资源、汇聚各行各业有识之士共同参与乡村建设，以网络化、智能化打造新型的“集市”模式。它依托“快递进村交邮合作”城乡公交专线，联动宁海城乡客货联运平台，把快递服务与公交带货服务、金融保险服务、线上线下购物服务、政务旅游宣传服务和农产品品牌推广服务等结合在一起，助力乡村振兴。
　　打造农村造血式致富物流，通过构建衔接城乡、运转高效、系统完善的农村物流体系，让物流成为振兴乡村的抓手，这就是集士驿站建设背后的深远含义。
　　为此，宁海正在按照“政府牵头、市场主导、品牌叠加、标准统一、绿色引领、全面提升”的方针，坚持绿色循环可持续的建设要求，全面高标准推进村级物流服务示范点“集士驿站”品牌在宁海各村全覆盖，实现“物流振兴乡村”的目标。
　　标准化是驿站建设的起点。集士驿站标准化建设将遵循“村庄环境基础优、驿站用房位置佳、驿站人员劲头足、驿站功能布置全、驿站管理章法齐”五项标准来推进，确保每个集士驿站都能成为助推农村发展的前哨窗口。在此过程中，政府加强资金保障，通过全省快递发展县创建，在统筹新一轮物流产业政策中首次明确了快递业发展专项扶持政策，并在快递进村工程中拟给予每个乡村标准集士驿站建设2万元补助、示范集士驿站建设4万元补助、旗舰集士驿站建设6万元补助。
　　分布式推进让驿站建设多点开花。在推进集士驿站建设过程中，宁海选择的南庄村和弘杨村分别位于东西两端，在试点成功的基础上，将举行集士驿站推广宣传会，全面推进该品牌在其余地区的落地。
　　据悉，集士驿站模式以“便民利民、合作共建”为理念，以“寄递+”为核心的“一子落”，激发了“快递进村”整体工作“全盘活”，实现了行业发展、群众获益、资源整合、效能提升的全面共赢。今年，宁海县基于集士驿站模式的农村物流生态联盟项目，分别入选了交通部首批农村物流服务品牌项目和浙江省交通运输厅第二批农村物流创新发展项目。
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