中国物流人才的发展，随着经济发展的需要已经被列入十大热门行业之列，随着近几年国际大型物流企业的进入、国家基础行业对于船舶等工业的投入加大以及国家铁矿石与石油等能源受限于物流的状况，同时再加上CEPA的提出，加快了以香港为基地的物流服务向内地的快速输入，这一切无不给人一种物流等于金流的印象。
    物流行业确实在近两年有了大踏步的发展，这一切无不归功于国家经济的发展以及行业、媒体的有利传播。从实体的发展来看，另一个展现勃勃生机的板块便是物流教育与培训行业。

    据中国物流与采购联合会2006年统计报告统计得出数据如下：全国共有大、专院校200余所建立了物流相关专业。由此，我们推算，平均每个学校一个班级（这200余所院校中，有部分院校光有专业，并没有招生，而像北京物资学院这样的院校同一个年级确有4、5个班级），每个班级30人计算，则全国约有6000人左右，同时考虑到一些与物流相关的比如运输专业的、海运专业的、仓储专业等学生人数，因此全国每年约有10000名与物流相关的学生走向市场。

    除学校毕业的学生外，社会物流培训更是一个广阔的人才储备市场。我国物流培训市场主要以中物联、中交协、英国皇家物流协会的培训为主，近两年物流专业的高自考逐渐成为主力。在这三大考试中，中物联占据主要力量，大概为70%，以新疆为例，2005年新疆参加中物联的考试人员为1000人，则新疆整体市场大概为1428人，以1500人计算。而国内物流行业发展较为发达的地区上海接受物流教育和培训的人员规模大约是新疆的5倍，则人数约为7500人，考虑到新疆这种物流不发达以及上海这种物流发达的比例都不占有绝对多数，因此各乘以0.6的系数再进行加权平均为2550人，考虑到其中一部分培训人员为物流专业学生，约为1/3，则余下人员约为1700人，全国以30个省市计算，则全国每年向社会提供接受物流培训和教育的人员约为51000人。

    由此，我们推算出，每年我国的大、专院校以及社会培训机构走出的物流持证人员约有60000余人，考虑到其中大部分院校毕业的物流专业学生约有50％的人员从事物流专业的工作，则为5000人；接受物流培训的人以扣除学生部分，大部分是从事物流行业的相关工作人员，约有90%，为45000人左右；则二者相加大概每年真正从事物流专业的人员大概为50000人。

    好了，我们基本上得出我国每年物流人员的教育、培训情况，回过头来，我们看一下到底我国众多企业对于物流人员的需求状况如何呢？

    据发改委报道，“截止到2006年年底，中国中小企业从数量上讲已经达到4200多万户，占全国企业总数的99．8%以上”（引自新华网－发改委：中国中小企业进入20年发展机遇期）。通过这组数据，我们可以得出，截至到现阶段，我国约有企业4200万户左右来计算。按照物流的定义进行划分的话，所有与物料、物品、物资相关的人员均可纳入此工种，出去生产工作外，按照每个公司平均一个物流从业人员（库房、运输、物料控制、采购等工作）计算则全国至少需要4200万个物流从业人员。

    会有很多人对我的计算会产生很大的疑问，会需要这么多的物流从业人员吗，没错，这还是最保守的估计，当然有一大部分企业因为没有物流这个概念，并没有把这个职位单独提出来，并且有很多的小作坊式的企业根本就没有这种概念，大概10年之内也不会改变。那好，按照这种逻辑进行推理的话，其中2/3的企业不需要物流专业人员，则需要的人员大概为1400万人。（我的妈啊，国家公布的物流人才缺口是1500万人啊，我自己通过计算所得大概是1400万人，仅仅缺口为100万啊！I 服了 me!）

    那好，我国每年得到物流教育和培训的人有多少呢，不过5万左右，而面对1400万的职位需求，我们这种培训和教育的市场还需要进行多少年的努力呢？280年。事实上已经产生了矛盾，物流这几年确实工作相对比较好找，但是作为物流本身来说，是要求有经验的高学历人才是未来的主流，同时加上现在的大部分毕业生对于人生有着过于美好的愿景，导致大家都把眼光放到了那么几个企业上，因此就出现了物流行业虽然人才缺口较大，但是就业目标却较少的矛盾。

    这里关于如何对毕业以及培训的学员进行有效的毕业和就业导向并不是本人的关注焦点，这是由社会、政府、学校、家庭、企业以及个人六种因素合力才能解决的问题。我要讲的是在这种缺口大、目标少的情况下，作为就业的个体如何在这个行业迅速崛起。

    通过这么多年的物流行业的浸淫，看到了众多的物流人员的跌落起伏，有个人的原因，也有企业的原因，同时也有社会经济发展大环境的原因，很多的青年俊彦<