广州造船国际股份有限公司计划斥资四十五亿元人民币，在广州龙穴岛兴建一个全新船厂，该船厂年产量可达到二百至三百万载重吨，较现有企业产量四十万载重吨多五至七倍。
       据介绍，新计划是由广船国际母公司中国船舶工业集团提出的，以配合公司日渐增加的生意额。消息称，有关计划何时可以落实暂未有时间表，但估计第一艘在龙穴岛建成的船只最迟于二零零八年底。据悉，新厂房岸线总长达四点五公里，足够应付该公司未来数年的发展。
        广船国际一位高级主管表示，四至五年前公司只着重建造多功能船和散货船，到现在已有能力制造油轮、半浮潜船和滚装船等，尤其是油轮非常切合公司的发展目标。「对于滚装船和半浮潜船，我们认为发展空间有限，因为承建这类先进的船只，很难平衡船东和船厂之间的利益。」他说。
        丹麦Ａ?Ｐ莫勒︱马士基上周与广船国际和大连新船重工分别签署两艘船只建造合约，四艘船总值十五亿美元，把该集团在中国建造船只的数目增加至五十一艘，是中国造船业最大单一海外顾客。马士基将向广船国际订造两艘二万九千载重吨化学品、成品油轮。
       该位广船国际主管表示，马士基首次到访公司是在一九九二年，但第一张订单却要到一九九七年才接获。他又看好油轮造船业发展前景。「一般而言，就算航运运输业表现不济，油轮价格亦不会因而下降，我很高兴公司并没有侧重散货船市场，否则就会局限了发展。」他这样说。
       广船国际近日频频接获新造船订单，尤其是化学品、成品油轮，目前手持此类船舶订单超过七十万载重吨，交船期已排至二零零七年。去年，该公司合同签订额达四十九亿元人民币，其中船舶产品合同签订额为四十四亿元人民币，共二十二艘。目前公司船舶产品手持订单已达到五十六亿元人民币，二十九艘船共九十一万载重吨。
       该主管不讳言，要争取新客户比较困难。他说，与原有客户商讨建造新船订单比较容易，而且可建立紧密合作关系。据悉，广船国际目前最大的客户是马士基，另一家丹麦船东Norden居次。对于钢材价格估计会不断提升，他认为所有船厂都面对同一处境。钢材目前每吨价格四百七十美元，相信未来可能会升上五百美元水平。