物流业是近年来发展起来的一个新兴行业，第三方物流作为物流业的中坚力量，亟需得到政府及社会的大力扶持。然而，记者在山东调查中发现，作为一个新兴事物，第三方物流发展正遭遇到来自体制、部门及地方利益的重重阻碍。

    一位民营物流商的七件“头痛事”

    作为一家民营企业的老板，山东佳怡物流有限公司管理总监王琳并未因企业的快速发展而轻松，相反他却有了更多的“头痛事”。王琳近日向记者坦言，当初没货时头痛，现在货多了也头痛。他说，当前整个物流业管理瓶颈、人力资源瓶颈都出现了，但更让他感到忧虑的是物流企业的外部发展环境。

    山东佳怡物流有限公司经过5年的发展，由成立之初的年经营额65万元，迅速增长到2003年的2700万元，今年有望突破4000万元。目前，这家民营物流企业已拥有各类工商企业用户2000多家，实现了省内市、县无空白覆盖和24小时“门到门”物流配送服务。2003年，佳怡物流完成14万吨、价值120亿元的社会商品物流配送，为用户代收货款2.3亿元。然而，饱尝了5年物流业酸甜苦辣的王琳说，当前像佳怡公司这样的物流企业却遇到了进一步做大的困难。

    “部门利益阻碍企业连锁经营。”王琳说，物流业是一个复合型产业，涉及政府多个部门，但交通、商务、铁路、航空等部门多各自从自己利益出发，而没有考虑到物流一体化发展的要求。在实际工作中，出现了一些以重视物流的名义，出台阻碍物流业发展条款的问题。如各地交通局作为物流行业主管部门，应鼓励物流企业在各地设立营业网点，但有些地方的交通局却出台文件，要求货运公司统一进指定的货场经营。有些物流公司只好交上租赁费，实际上并不在那里经营。佳怡物流在山东各地有100多个机构，按道理连锁经营由总部统一纳税，但到了地方均需重新登记注册。没办法，每个点每月要交给当地工商、税务600元。而有些地方压根就不给批，如在郑州干要交20万元押金，如今佳怡物流在郑州只能以个体名义偷偷干。

    “物流公司如何分摊成本和计账，到目前税务部门还没有明确规定。”王琳说，物流业是一个高度整合的行业，几乎社会上所有的发票都能收到，有的甚至是白条。如找装卸工、租赁民房等环节往往开不来发票。因没有发票，有些支出就没法入账，逼着花钱去买发票。如今，在北京、广州等地就出现了许多专门代开发票的公司。至今，佳怡公司每天都能接到十几个电话，询问要不要发票。据了解，这些人多数与一些运输公司有关，运输公司在与厂矿企业无实际交易的情况下，却能从厂矿企业开出大量运输发票，因为厂矿企业借此可偷逃所得税。

    王琳说，佳怡公司一年光养路费要交100万元，其中有很大一部分是不该交的。全国交通本来是一盘棋，但现在山东、江苏等地收费有些滥。个别地方甚至存在借机乱收费、损公肥私的现象，司机反映查车的人一眨眼就不见了，然后会有中间人与你谈价钱。查超查限要从源头上抓起，首先要严格控制物流工具的生产，其次车管所要严格挂牌上证。目前，汽车生产厂家之间存在类似“大吨小标”等恶性竞争，说明书上写的是载重5吨，实际上能载20吨。因为养路费要按汽车吨位交，所以“大吨小标”的车好卖。

    王琳指出，就运输资质问题，一些地方在“死卡”文件，硬不给办手续。交通部的文件对物流企业本身认定就不合理，地方交通局在“死卡”你有多少车辆和房子，其实许多一二类企业资质都是通过送礼送来的。像佳怡物流公司发展到现在，已经成为山东省最大的民营小件物流服务商，并且拥有山东省最大的服务网络，但其仓库却没有一处是自己的，80％的车辆也是整合来的。有些地方的交通部门注意力不在市场监管，助长了物流市场的恶性竞争。在一些城市，一个物流骗子在东外环骗完，还能到西外环继续骗人。

    上车体广告“审批”问题也让王琳头痛。因有条款规定，变更车体颜色需要重新审批。目前，多数车管所在硬卡文件，片面理解为做车体广告就要车管所审批。按法律规定，只要在工商局交100元广告登记费就可以在车体上做广告。而现实情况是，有关系的能上，没关系的不能上。现在，要上车体广告，必须报车管所所长“审批”，否则查到了要罚款500元到1000元。去年，佳怡物流公司因此受罚近2万元。

    物流企业花钱买“顾问”。目前，山东现代物流协会仍在筹建当中。王琳说，因为没有物流行业协会，企业不得不去直接出面与部门交涉，但多是花钱买平安。如某地交通局乱罚款，物流企业却不敢申请行政复议，怕遭报复。据透露，佳怡物流公司每年专门送礼要六七十万元，这其中包括在公安、工商等要害部门聘请“顾问”。而如果有了物流协会，则可以由协会出面协调一些事情，不至于让某个公司得罪主管部门。