伦敦克拉克森咨询公司海贸运费分析员汤米·卡特勒，春节前出席香港船东会的
例行午餐会上发表专题演讲中指出，从一九九五、二○○○年两次运费高峰的周
期变化规律告诉我们，全球散货船队年新增运力一旦超过七个百分点，则运费会
掉头下跌。展望将来，散货运输市场与运费结构将出现一次前所未有的异常情
况，若船厂仍然只接超级油轮或大型货柜船的话，在新船吨位低于货量增长的同
时，至少至靆七年初的未来四年内，散货船运输及运费将会出现一次空前的繁荣
前景令人鼓舞。 
    由于是针对散货船运输市场与运费的预测与分析，午餐会吸引众多本地船
东、海律师、船舶管理专业人士和经纪人出席，场面热闹是近年罕见。
    卡特勒对二○○四年的展望，总结为如下一句话：「纵使有极端的反覆，但
全年海贸运输基本因素仍然是正面的。」
    他透露：一个令人难而置信但活生生存在的事实，若以目前要完成的运量，
亚洲以年累计的吨里有百分之二十八的增幅。他向在场船东、航商指出，以克拉
克森掌握到目前在美国待向亚洲运输的各种乾货量和货种，仅大豆是二千六百万
吨、煤是一千五百万吨、小麦是六百万吨，合共四千七百万吨。美湾今年航线运
费将会出现另一个新高潮。
    卡特勒的全篇演讲内容与标题是矛盾与乐观的结合，内容是乐观情绪和对市
场的憧憬，但标题却出人意表唱反调，名叫：年内生计的危险性。这位毕业于牛
津大学，只有八年工龄的分析员，以一句这样的开场白向全场听众抛下了定心
丸，「从未见过如此与众不同的市场」。他表示，运力猛增或过剩超过七个百分
点，结果出现供大于求，造成运费下跌，导致船东要惨淡经营，但未来四年却毋
须担心运力过剩，什么原因？他解释原因是过去两年全球大部分有实力地位的船
厂和船坞，忙于接VLCC和大型货柜船订单，散货船根本排不上队，甚至受船厂冷
落。
     克拉克森统计与分析显示，未来四年年增运力不过百分之五，此外，看不到
未来几年散货船新船会蜂拥而至，他透露，巴拿马型散货船去年交货量之少，创
下了十年的低纪录，这就是为什么运费市场租金会有别于所有旺景周期的基本表
现。
    他还讲出市场一些存在现象：中国经济发展，对钢材、煤、谷物需求来源在
增加，加上市场运力有限，货物压港延误等情？发生，在过去十二个月至少有
百分之六至七运力是消耗在「不具生产力」因素上，令运力供应更加紧张。「去
年十月寒冷天气下，欧洲电力厂缺煤，令供煤紧张，拉大了运输供应紧张的缺
口，令人难以置信的市场竟可以在该月份第二周几乎集中海岬型船散货船运煤，
来供应需要，掀起运费上扬。」卡特勒提供该方面的信息。