在网约车领域将市场份额做到近九成之后，滴滴将更多的可能性寄托在了网约货运市场。
　　6月8日，长江商报记者注意到，滴滴出行App在其官方应用上线了同城货运服务，并同步推出“开城打call”活动，首批试点城市为杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海、重庆，用户可选择城市进行投票。
　　滴滴方面向长江商报记者确认，“滴滴正在展开货运业务的上线筹备和用户运营活动，前期在10个城市邀请用户参与活动，领取优惠券和抽奖。首批试点城市上线时，将发布更多信息。”
　　加码货运进一步拓展多元出行生态圈的同时，滴滴网约车业务已恢复去年同期水平。“我们的四轮车服务的日订单峰值超过3000万单，6月份的数据与去年同期持平，两轮车服务超过千万单。”滴滴创始人程维于6月6日在滴滴成立8周年生日会上表示。
　　上线货运业务
　　实际上，长江商报记者注意到，对货运市场这块蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局，可以说，货运业务一直是滴滴出行场景布局中的一部分。
　　今年3月份，滴滴宣布，在上海、深圳等21座城市上线由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务。4月中旬，滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立，主营道路货物运输（网络货运）、运输货物打包服务、国内货物运输代理等业务。
　　5月12日，滴滴货运推出微信服务号，并于18日开始在北京、上海、杭州和深圳等10个城市正式招募580名面包车和卡车司机，招募时间为5月18日至6月18日。开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车等对标同城配送的典型车型。
　　6月8日，滴滴出行App在其官方应用上线了同城货运服务。对于即将上线货运业务一事，滴滴方面予以确认。但是对于具体的上线时间、运营模式等问题，截至记者发稿前，滴滴并未给出回复。不过滴滴在活动规则中强调称，城市打call排行榜结果与滴滴货运实际开城顺序无关，具体开通城市需要以平台后续公布的信息为准。
　　从“运人”到“跑腿”再到“运货”，滴滴业务不断扩张的背后是对新盈利点的渴望。
　　前不久，滴滴总裁柳青在接受媒体采访时表示，滴滴的核心业务——网约车业务已经在新冠肺炎疫情暴发前实现盈利。而根据此前滴滴在全员信中公布的新“0188”计划，该公司未来三年的目标是每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数量）超过8亿。
　　同城货运市场规模今年或将破万亿
　　自2013年以来，物流行业整体市场规模突破10万亿，在此背景下，同城货运市场也迎来了发展黄金期。
　　公开数据显示，从同城货运网约车平台交易额来看，2015年-2018年，平台交易额年均增速保持在20%以上，并在2018年突破了400亿元大关。2019年前四个月，同城货运网约车平台交易额为140亿元，同比增长了21.8%，继续保持高速增长之势。这意味着，中国同城货运网约车行业目前正处于高速发展的成长期。
　　同时，据据艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》，同城货运在未来3-5年预计仍将保持5%-7%的增长速度，在2020市场规模将突破万亿。细分市场结构方面，C端业务规模较小但发展稳定，B端快递城配业务受电商快递热潮迎来飞速增长，B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额。
　　有业内人士表示，“对潜在市场份额的占有也正是滴滴开拓同城货运的期待，目前C端用户与小B端用户是滴滴的主要服务对象。”
　　不过，潜在竞争也将十分激烈。从同城货运业来看，尽管还没有出现“一家独大”的情况，但也聚集了满帮集团、货拉拉、福佑卡车以及快狗打车等多个平台。而这些平台的针对群体也十分明确，其中专注于中长途货运的为满帮集团和福佑卡车，货拉拉、快狗打车等则专注同城配送，竞争十分激烈。
　　产业时评人张书乐向长江商报记者表示，“表面上同城货运市场已经划分和寡头化了，但其实这个市场并没被真正开发，用户需求还有更多实现空间，滴滴已经完成了对各级城市的运力覆盖，且运力仅限于客运，其运力的弹性空间和滴滴的驾驶员可参与的更多运力表现空间都很大，无论是货运还是同城快递，滴滴都有能力分一杯羹。”
　　作为货运业务领域的后者，滴滴的想象空间有多大？张书乐认为，“对于运维已经规范化和规模化的滴滴，跨界货运难度并不大，而且可以更有效释放自己的运力积累和增加新的运力空间，形成运力领域真正的超级平台。”

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